风向忽变，以德为首的西方国家同发声：中国在换电关键领域崛起？

2026年，欧洲车圈谈到电动车补能，越来越频繁地把目光投向中国。放在十年前，没人会想到会有这一幕。

2013年，特斯拉在发布会上用90秒换下一块Model S电池，场面相当轰动。可后来加州那座试验换电站，悄无声息就没了下文。

到了2015年前后，马斯克已经下了定论：私家车搞换电价值有限，超充才是未来。这一句话，定了欧美车企好些年的调子。

“换电不划算”，成了行业默认的标准答案。中国企业偏偏没照着这份答案走。2018年，蔚来把换电当成核心技术写进招股书。

经过几轮迭代，换电从车主下车、人工协助，变成了手机一键泊入、换电仅需三分钟，全程自动，无需下车。体验顺了，账本却很沉。

换电站可不是立根桩就能开张，它更像一座塞满电池和机械臂的微型工厂。哪怕按最保守的单站150万元算，2400多座站就是36亿元。

日均得做到五六十单，才够覆盖日常运营。站少，用户不敢买车；车少，企业不敢建站。一家企业硬扛，迟早扛不动。

解法是拉人入伙。长安、吉利、广汽、一汽等车企陆续加入蔚来的换电合作，电池规格、接口和数据一步步打通。

同一张网多个品牌一起用，单站利用率上去了，雪球才算滚起来。2026年8月7日，蔚来第4000座换电站暨首座第五代换电站在福建泉州侨乡体育馆落成，累计换电突破1.2亿次。

特斯拉当年放下的那条路，被中国企业走成了全球最大的乘用车换电网。不过，让欧洲真正动心的，恐怕不只是“3分钟”。

超充确实越来越快，4C、6C已经不新鲜。可每提一次速，都要向电网多要一份容量。傍晚居民用电和集中充电撞在一起，电网压力成倍放大。

换电站的思路正好倒过来：夜里电价低、风电光伏有富余时慢慢充，白天再把满电电池换给车主。一座站，就是一个能削峰填谷的储能节点。

欧洲一边大力发展可再生能源，一边为电网发愁，换电正好戳中这个痛点。蔚来早已全面进入瑞典、德国、荷兰、丹麦等欧洲四国市场，挪威更是它进入欧洲的第一站。

以德国为代表的老牌汽车强国，看待中国方案的眼光，已经从怀疑变成了研究。超充和换电，未来十年大概率各守一方、互为补充，谁也吞不掉谁。

但在换电这条赛道上，经验和标准正从中国往外走，这个方向已经很难逆转。更值得注意的是，下场的已经不只是车企。

电池企业亲自来铺网，意味着电池规格统一这道最难的门槛，第一次有了被跨过去的可能。

2026年11月3日18:53:21，蔚来换电突破1.3亿次，换电站达4,236座；10月26日，蔚来正式启用在德国的第22座、欧洲第61座换电站，紧邻A7高速公路。

宁德时代“巧克力换电”当初定下的千站目标已经兑现，2025年在全国45座城市共建设1020座换电站，截至9月29日全国累计建成换电站超2520座，覆盖31省200城，香港已落地投运两座巧克力换电站；6月22日，宁德时代与英国最大能源公司章鱼能源宣布将成立合资公司，共同建设欧洲重卡换电网络。

换电是一种复合型的创新，是一种基于用户需求新能源场景重构，它更是一把钥匙，为每一个消费者提供更便捷、更经济、更安全、更环保的出行方式。

基于市场的需求，企业方面判断，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下，所以这是一个广阔的前景。按照该企业的建设规划，其将建设超过一千座换电站，也将进军香港和澳门市场。

此前在世界动力电池大会上，其乘用车CTO曾透露要建一万座换电站。事实上，1万座站只是中期目标，最终要建成3万至4万座换电站，企业方面判断，在中国大概会有三万到四万座换电站。

在换电站进行换电时，驾驶者需按提示将车辆挂N档，同时按住右边的启停键，直至车辆熄火，随后开始换电。换电过程中禁止操作车辆；电池安装期间，驾驶者需耐心等待。