杀疯了！宁德时代不到十天连签三单！

老杨说储能获悉，11月2日蓝色向量，11月11日中国民航大学，11月12日亿维特。前后不到十天。

蓝色向量做的是 SKYLA V30，2.5 吨级、6 座、倾转旋翼，航程 260 公里，最快 320 公里每小时，7 月底刚首发。宁德时代给它定制电池，战略协议和产品协议一起签；有产品协议，就意味着要落到具体机型，而不是只握个手。蓝色向量给的身份是独家。

中国民航大学那笔不谈配套，谈标准。11 月 11 日双方在宁德签约，共建航空电池适航技术创新联合实验室，做纯电、混合动力的适航标准和符合性验证方法，还要联合编制修订民航技术标准、团体标准，搭测试验证平台，联合培养人才。电池做到什么程度算合格，这件事得有人参与着定。

亿维特是第三家。公司 2022 年初成立，创始人任文广在商飞待了近二十年，运 8 系列、ARJ21、C919 都参与过。主力机型 ET9，四轴八桨复合翼，2024 年 3 月原型机首飞，现在正处在适航取证的关键阶段。宁德时代给它的载人、载物 eVTOL 供电池，也是独家。双方的说法是 “全国产自主可控的动力链”。

三笔摆在一起，能看出点意思：两家整机厂给的都是独家，一家院校给的是标准话语权。

敢接这个身份，底气在 8 月那场测试。宁德时代给载人 eVTOL 做的电池系统，两颗相邻电芯同时热失控，没有扩散；用的是 350Wh/kg 的方壳电芯，是全球第一个通过这项测试的系统。测试全程有民航局委任代表在场，系统已经能批量生产，第一批装峰飞的载人机。

低空经济喊了两年多，电池一直是卡点：能量密度决定航程，功率决定起降，安全决定能不能过民航那一关。地面车那一套，到天上得重做一遍。

不过话说回来，签的是协议，飞的是飞机。蓝色向量和亿维特都还在取证路上，什么时候装、装多少，看的是适航进度，不是签约新闻。